Merci Thierry pour ce partage, nous attendons des photos avec impatience 

Hello,
si jamais, *****  propose des bons produits il me semble. Pour l'eau il y a des circuits sous pressions que tu peux faire à moindre coût (cf leur catalogue que tu peux commander gratuitement sur leur site)



Edit Bataclo

Bonjour,

Ces entreprises (je crois utile aussi de le rappeler) qui ne gèrent pas de forum nautique à l'année ne permettent pas - de fait -  d'y lire EN LEURS PAGES de la pub envers la sté equipnautic que JE gère  

Partons donc d'un principe d'équité de traitement .... et ne les relayons pas ICI  en message public SVP  

Merci

Beau découpage net et régulier. Cela n'a pas changé la rigité du pont

Ça s'appelle tout simplement outils multifonctions .
Effectivement très utile.

Suite des bricoles sur Aloha 64 :


L interieur du hublot :

C est simplement collé grace au silicone ,  ca a l air de bien tenir, j ai remis la moustiquaire, ca n a pas bougé. La finition est quand meme plus simpa avec une contre partie !















 Ve de dehors, c est pas mal. Il est un peu epais , mais je suis super  content du resultat.

Faudra pas oublier de le fermer en nav ! 

Très bon boulot Thierry !

Pour le recul des freins, ça se situe au niveau des machoires de freins qui sont équipées d'un flasque et avec un système qui les fait reculer et se désengager lorsqu'un frottement est exercé en marche arrière.

Sans démonter c'est invisible.

J ai passé 2h sur le web a chercher comment fonctionne le recul auto , mais on trouve toujours des generalités , mais rien de precis sur le fonctionnement dans le detail.

Je comprends que une des 2 plaquettes peut de deplacer ( suivre en quelque sorte le tambour sur quelques degres , sans le sens de marche arriere ) et ca actionne un mecanisme qui recul la ( ou les 2 ? ) plaques et donc ne sont plus en contact avec le tambour .
Il y en a de la litterature sur ce sujet, mais pas du precis.

Demain, je demonte un tambour pour voir, en esperant que  ca se demonte sans outils specifiques !

Ca y est, les freins de ma remorque fonctionnent bien ... dans les 2 sens.
En fait, un des 2 freins a ete monté a l envers ... donc au freinage , une roue se debraye et l autre freine ... et au recul, c est le contraire ! Super securisant !

Je ne remercie pas le celebre  chantier bien connu du forum qui m a vendu la remorque soit disant refaite a neuf ... et dont on peut lire dans mes premiers posts les deboires apres seulement 2km de roulage ...

Ca fout les boules quand meme, parceque sur un freinage d urgence, une roue qui freine et pas l autre. Ca peut avoir des consequences graves.
Apres la mauvaise sonde du gps, l absence de papier d entretien du moteur ( j attends toujours une partie ), l absence de soudure sur le  coax de l antenne vhf posée par eux, et les pb sur remorque, j espere que vous  comprennez pourquoi je suis toujours mefiant chez les pro !
Ce  chantier a pignon sur rue pourtant !
Ils me certifiaient meme que c est normal que ca claque au freinage , alors que maintenant, c est impec.
Que doit on faire quand on y connait rien?

Je vais quand meme leur faire un courrier , ca sert a rien, mais par principe .

Bon, je suis le pro du frein de remorque du coup, et j ai bien compris comment  marche le recul auto, j ai pris des photos ( ou on voit d ailleurs que c est monté a l envers sur une des 2 roues ) et je ferai un petit tuto explicatif.

Pour clore aussi le debat que j ai lu un peu partout sur l efficacité du frein a main en  cote,
Je peu vous dire que on lit  beaucoup de choses fausses sur le web.
Si le frein a main est bien reglé et bien tendue il n y a pas de raison pour que ca recule en cote car pour que ca se debraye, il faut une rotation de la roue, et si le frein a main est en place, alors la roue ne peut pas tourner.
Si ca se produit, c est uniquement parceque le frein a main est mal reglé.
J ai fais des essais  et aprem avec ma brave sattelite , et c est nickel.
J arrive a remonter mes profondes rigoles du parking en marche ar , on sent qu il y a un peu de freinage , mais pas de quoi faire chauffer l embrayage de ma vielle voiture ...

La remorque part  normalement dans 15j, mais je suis plus rassuré de la vendre ainsi !
Et intellectuelement, je suis moins con ce soir !

Quelques photos a suivre ...

Super Thierry !

En revanche pour le frein à main dans les descentes AVEC le CUL DU BATEAU dans le sens de la descente, = JE SUIS FORMEL que tu vas au casse pipe...

Car même si le frein à main est bien sérré dans l'ordre ce qui va se passer :

Le poids de la remorque va générer une force vers la descente.

tu vas me dire OUI mais il y a le frein à main qui va compenser cet effort ...

alors je te dirai oui c'est vrai, mais seulement au début car selon le poids de ton bateau l'effort des tambours sur les machoires va VRAIMENT les faire se désengager et

alors là c'est seulement si ton vérin de frein à main est impeccable et très puissant que tu pourras t'en tirer.

si la remorque prend de la vitesse c'est mort !

J'ai essayé en simulant une pente raide avec mon ex  4x4 en marche arrière = quelle que soit la précontrainte et les réglages du frein à main = désengagement total 

Après il faut le savoir mais ce n'est pas une légende urbaine. J'y ai passé des heures et des heures...

Bonjour,

le système de recul automatique de nos remorques pour les nuls ....

N’ayant pas trouvé l’explicatif sur le fonctionnement du système de recul automatique des freins de ma remorque, voici un petit explicatif du fonctionnement qui permettra de bien comprendre avant d’intervenir dessus.
Voici ce qu’on voit une fois retiré la roue et le tambour ( enlever le cache rentré en force, la goupille fendue et l’écrou de 27 et sa rondelle qui serrent les 2 roulements coniques)
(les freins doivent bien sur être en position non freinés !)
 


L’ensemble tel que sur la photo est en position débrayé : le poussoir pivote dans la mâchoire guidé par les 2 axes ( un est solidaire de la mâchoire et l’autre du poussoir, ils sont reliés par le ressort ( 6 ) qui maintient l’ensemble en position normale.

On voit qu’ici le système est en position de recul (le poussoir est rentré dans la mâchoire donc elle recule par rapport au tambour ce qui permet à la roue de tourner même si le piston du timon est enfoncé

En haut ( 1 ), l’extrémité conique de la vis de réglage des mâchoires, on visse la tête carrée de l’autre côté du flasque, le cône pousse les 2 pistons et plaque les plaquettes contre le tambour.

L’ensemble est en position débrayé : le poussoir pivote dans la mâchoire guidé par les 2 axes ( un est solidaire de la mâchoire et l’autre du poussoir, ils sont reliés par le ressort ( un axe est solidaire du poussoir et l’autre de la mâchoire) qui maintient l’ensemble en position normale.

( 1 ) la vis conique de réglage des mâchoires et les 2 pistons.on vis la tête carrée de l’autre coté du flasque, le cône pousse les 2 pistons et plaque les plaquettes contre le tambour
( 2 ) l’extrémité du câble qui tire la came  ( 3 )
( 3 ) la came qui pousse la mâchoire de gauche en prenant appui sur le support qui va donc pousser la mâchoire de droite.
( 4 ) le poussoir de la mâchoire de droite de recul auto
( 5 ) la mâchoire de recul auto
( 6 ) le ressort qui maintient la mâchoire en position avance.

détail du fonctionnement de la mâchoire de recul auto :
 
On voit ici en position de recul ( le poussoir est rentré dans la mâchoire donc elle recule par rapport au tambour ce qui permet a la roue de tourner même si le piston du timon est enfoncé
La mâchoire de gauche est simple, celle de droite contient le système de recul automatique.
Elle est composée de 2 parties articulées entres elles:
Le poussoir,
la mâchoire.
Le ressort a pour fonction de forcer par défaut le fonctionnement normal ( marche av, freinage possible )

 


On voit ici en position de freinage marche av ( le poussoir est sorti de la mâchoire donc celle est poussée vers le tambour ce qui permet de transmettre la force exercé au câble entre mâchoires et tambour quand le timon est enfoncé.

 


On voit ici en position de recul ( le poussoir est rentré dans la mâchoire donc celle ci recule par rapport au tambour ce qui permet a la roue de tourner même si le piston du timon est enfoncé

Merci.
Ce qui est bien c est que je ne suis plus obligė de regler au plus pres les machoires au risque de faire chauffer les roues tellement  ca fonctionne bien maintenant.
Comme ca a deja ete expliqué, on regle les vis a tete carrée sur les moyeux  puis les 2 cables, puis le tendeur pres du timon et enfin le frein a main.

La suite :


Aujourd hui, l electricité :

Il faut dire que d origine' il n y a rien ! Juste un inter qui commande l eclairage de la boussole et du feu blanc .

Pose d un tableau electrique avec :

- Porte fusible ave  inter

- eclairage ( et prevu le meme de l autre coté )

- 2 prises alume  cigare 

- 2 prise 12v usb

- vu metre de controle des 2  batteries.

- quelques inters pour des fonctions diverses ( pompe de douche , etc ... )


Vue avant 





Le foutoir d origine derriere





Maintenant ( c est pas cablé derriere encore )





En cours :


Reserve d eau pour une douchette .

je n ai trouvé que ces 2 jerricans de 19l  chaque qui rentrent pile poil dans cet emplacement ou il n y avait rien avant, et en plus , ca sera du coté opposé ou le bateau penche a vide.

J ai commandé un bouchon special qui laisse passer la pompe et son alim.

Il y a un panneau en  bois  comme de l autre coté, et je vais decouper une trappe sur charnieres pour passer les jerricans.

je ne sais pas encore ou faire sortir la douchette dehors .


Avant





Avec les 2 jerricans








Envoyé depuis mon appareil mobile Samsung.

Bonjour,

pour les jerricans, je ne compte pas mettre en place un système de remplissage extérieur, car il me faudrait soit un tuyau dans le bateau ou un jerrican pour aller chercher l'eau ( et je ne saurai pas o les mettre ensuite , la place est plus que comptée).
Donc, l'idée sera de partir avec ces jerricans, les remplir, et les repositionner dans leurs emplacement et bien sur, mettre la pompe dans un des 2 et inverser quand il sera vide.
C'est pas idéal, mais je trouve que c'est le moins contraignant au niveau place.
je ne voulais pas mettre des souples , j'ai peur qu'avec le frottement en nav agitée, ca finisse par s'user .

Hier, j'ai fini l'électricité coté tableau électrique, j'ai passé des câble de l'autre coté pour la pompe a eau et une lampe.
j'ai commencé la pose du bac de la 2ieme batterie a coté de la première et fait les câblages du régulateur de tension .
je pense finalement mettre en plus 2 coupes circuits. ca permettra de par exemple affecter la batterie accessoire au moteur en déconnectant celle d'origine, histoire de ne pas décharger la bonne dans la mauvaise et ne plus repartir !
j'ai un testeur de batterie a bord ( sur le tableau électrique )

Ca prend plus de temps que je pensais ces modifications. C'est râlant de passer les we par beau temps avec le bateau dans la cour au sec ! mais comme ca, il sera tel que je le souhaite !!

Beau travail d'amélioration le partage de ces travaux est vraiment un plus sur VCF

Pas de souci on a ce que tu cherches